Oder besser gesagt: Das "British Empire" schlägt wieder zu! Gleich drei britisch-deutsche Kooperationsprodukte in Form von Formel 1-Monoposti schafften nämlich beim "Grand Prix de Monaco" schneller die Renndistanz von 260km als alle Anderen. Bei der Siegerehrung wurde der wieder tadellose McLaren-Mercedes-Pilot Kimi Räikkönen nach klarem Start/Ziel-Sieg von den BMW-Williams Piloten Nick Heidfeld auf der linken sowie Mark Webber auf der rechten Seite eingerahmt.

Erst auf Platz vier, und damit erstmals in dieser Saison nicht auf dem Podium, taucht Fernando Alonso im "Race Result" auf, unmittelbar ge- und verfolgt von einer vierköpfigen Verfolgergruppe bestehend aus Juan-Pablo Montoya, Ralf Schumacher, Michael Schumacher und Rubens Barrichello. Zwischen dem Vierten Fernando Alonso und dem Achten Rubens Barrichello lagen im Ziel gerade mal 1,1 Sekunden!

Soviel zum Resultat, aber was bleibt außerdem festzuhalten? Da wäre zum einen ein grundlegendes Problem bei Renault. Im Rennverlauf wurden die französischen Werksautos deutlich langsamer, trotz der härteren Reifen. Während nahezu alle Teams auf weicheren Reifen das Rennen konstant und schnell durchfahren konnten, waren die Renault nur vor deren Boxenstopps schnell. Es scheint, als sei der Renault, trotz Verlagerung des Motors nach vorne, immer noch ein wahrer Hinterreifenkiller. Der Wagen hat keine aus-gewogene Balance, rutscht, tendiert zum Übersteuern. Denkbar ungünstig bei nur einem zur Verfügung stehenden Reifensatz pro Rennen! Da ist noch viel Arbeit angesagt für die Renault-Ingenieure.

Bei Ferrari ist nach wie vor die Performance der Bridgestone-Reifen in deren Frühstadium das größte Problem. Für eine schnelle Runde im Qualifying bauen sie nicht schnell genug Grip auf, vordere Startplatzierungen werden somit fast unmöglich. Dass sie über die gesamte Renndistanz funktionieren und dann auch mit den französischen Michelin-Pneus mithalten können, wurde beim GP von Monaco eindrucksvoll durch die schnellste Rennrunde von Michael Schumacher verdeutlicht. Auf dem Nürburgring, wo Überholen durchaus besser möglich ist als in Monte Carlo, könnte das für noch packendere Rennszenen sorgen als im Fürstentum.

Das Verliererteam des Wochenendes ist für mich Jordan. Im Qualifying waren beide Jordan-Piloten langsamer als die des Minardi-Rennstalls. Geld ist eben nicht alles, Herr Shnaider! Umso erfreulicher für Minardi, dass sie diesen Sprung geschafft haben. Anscheinend wird das Potenzial des neuen Autos nun doch ausgeschöpft. Dass es im Rennen nicht so gut für das Team von Paul Stoddart lief (Dreher von Albers, Abflug von Friesacher) ist Nebensache, das Team hat eine Aufwärtstendenz. Der neunte Platz in der Konstrukteurs-wertung ist also durchaus wieder erreichbar!

Nur eine Woche nach dem Monaco-GP geht es zum Nürburgring. Sollte sich hier wieder das typische Eifelwetter zeigen, würde Ferrari, speziell mit Regen-spezialist Schumacher, gute Siegchancen haben. Falls es trocken bleibt, gilt - noch mehr als in Monaco - Kimi Räikkönen wieder als der Topfavorit auf den Sieg. Schon 2003 konnte er mit einem sogar unterlegenen McLaren-Jahres-wagen das Rennen dominieren… bis zu seinem Ausfall. Kimi Räikkönen ist in fahrerischer Topform, der McLaren standfest und schnell. Wir werden sehen, ob auch auf der Strecke unter der altehrwürdigen Nürburg-Ruine die Macht mit McLaren-Mercedes ist und ihnen zu einem weiteren Kapitel vom "Sieg der Sterne" verhilft.

Mit motorsportlichem Gruß
Michael Bräutigam

www.michaelbraeutigam.net.ms/